路雖遠 行則將至 ——中（zhōng）國汽車摩托車（chē）運動聯合（hé）會2023年度工作報告
詹郭軍
(2024年（nián）1月11日 成都)
各位代表、各位來（lái）賓（bīn）：
今天，中國（guó）汽車摩托車運動聯合會2023年會員代表大會在成都隆重開幕（mù）。相隔4年（nián）再次（cì）召開大會，看到大（dà）家熟悉的麵孔讓我百感交集。首先請允（yǔn）許我代表（biǎo）中國汽車摩托車運動聯合會對大家的光（guāng）臨表示（shì）熱烈的歡迎和衷心的感謝！
從2020年到2022年，因為新（xīn）冠疫情的（de）原因，我們的會員代表大（dà）會都（dōu）沒能召開，與汽（qì）摩界的同仁們也是見少（shǎo）離多。因為疫情（qíng）的衝擊，有不少會員、俱樂部、車隊、推廣商離開了（le），中（zhōng）國汽摩（mó）運動從2019年高速（sù）發展的高潮落（luò）入低（dī）穀。作為運動的（de）引領（lǐng）者和管理者，我們感到無比痛（tòng）心和無奈，但這是各行各業在過去幾年（nián）共同麵對的困境，並非我們獨有。在低穀中我們一直在積蓄力量（liàng），我（wǒ）們相信陰霾終將遠去，隨著中國（guó）經濟的複蘇，汽摩運動還會迎來第二個春天。今天在座的各位都是汽摩運動的堅守者，感（gǎn）謝你們不離不棄，穿越了3年的陰霾仍（réng）然堅守在此（cǐ），作為運動的中流砥柱，你們走過了曲（qǔ）折的昨天，共同撐起了艱難的今天，也一定會迎來燦爛的明天。
過去幾年我們的國家經曆了深刻的變化。黨的（de）二十大（dà）擘畫了全麵建成社會主義現代（dài）化強國、以中國式現代化全麵推進中（zhōng）華民族偉（wěi）大複興的宏偉藍圖。2023年是貫徹落實黨的二十（shí）大精神的開局（jú）之年，是全麵建設社會主義現代化國（guó）家新征程的起步之年，也是體育強國建設的關鍵之年。2023年，中國（guó）汽摩運動也在逐步走出低穀，從賽事活動的數（shù）量到車手、培訓（xùn）、會員（yuán）等等的（de）數量都在回（huí）升（shēng），運動在複蘇中（zhōng）展露了希望。
今天（tiān）我的工作報（bào）告將圍繞聯合會從（cóng）2020年到2023年的工作展開，讓大家對這幾年工作有一個（gè）整（zhěng）體（tǐ）了解。也感謝在座的各（gè）位同仁在困境中與我們同舟共（gòng）濟（jì），共度時艱。
一、主要工（gōng）作
(一)賽事（shì）體係
2020-2022年汽摩賽事體係受到了極大衝擊。2020年辦賽（sài）18場，2021年14場，2022年15場，賽事數量和種類（lèi）均大幅下降。首先是高水平（píng）國際賽事未能舉辦，包括連續16年在中國辦賽的F1，以及國（guó）際汽聯、國際摩聯（lián）各項重要賽事。第二是國（guó）內錦標賽序列（liè）有多項缺席，包括（kuò）中國汽車拉力、越野拉力錦標賽、摩托車越野、公路錦標賽等（děng）。相比較而言，賽程長、跨省市、動用（yòng）社會（huì）資源大的賽（sài）事受疫（yì）情影響最大，賽程較短，在固定場地內舉行的賽事受影響相對較小，比如中國汽（qì）車場地職業聯賽、超跑和耐力（lì）錦標賽，F4方程式中國錦標賽等在疫情期間堅持每年辦賽。
2023年，各項（xiàng）汽摩賽事複（fù）蘇。我會共完成賽事47場，其中汽車賽事44場，摩（mó）托車賽事3場，國內賽事45場，國際賽事2場，基本（běn）恢複到疫情前一半規模。
已缺（quē）席3年的國際賽事於2023年實現回歸，分別是亞太拉力錦標賽和亞洲公路摩（mó）托車錦標賽。
國（guó）內賽事中，首屈（qū）一指的仍為（wéi）我會創辦的汽摩運（yùn）動大會。這是目前國內規模最大、級別最（zuì）高、賽事項（xiàng）目最齊全的汽摩運動盛會，停辦3年後在大（dà）慶賽（sài）車小鎮舉（jǔ）辦，集合了中國（guó）飄移錦標賽（sài）、直線競速錦標賽、摩托車越野錦標賽、汽車場（chǎng）地越野錦標賽及（jí）空中花式摩托（tuō）國際（jì）邀請賽（sài）。汽摩大會期間還穿插了汽車特技（jì）、花式摩托表演等，為（wéi）車迷（mí）營造了一場汽摩運動嘉年華盛會，打（dǎ）造了“賽事+旅遊文化娛樂”新業態。
在全國錦標賽中（zhōng），汽車拉力和越野拉力錦標（biāo）賽均在（zài）停辦（bàn）3年後重新登場。2023年拉力賽（sài）既有（yǒu）史上海拔（bá）最高的四川爐霍（huò）站，也有曆（lì）史悠（yōu）久的浙江龍遊站。雖然經曆了（le）三年空窗期，爐霍站車（chē）隊參賽熱情高漲，龍遊站更是達到了疫情（qíng）前水平。新設立的S10組別是CRC為了（le）提升賽事整體（tǐ）水平、適（shì）當（dāng）減少車隊運營（yíng）成本（běn）投入的舉措。汽車越野拉（lā）力賽已在2023年初被國家體育總局列入高危項目（mù）。新疆環塔拉（lā）力賽和敦煌大海道越野耐力（lì）賽順利舉辦，為高危項目的運行組（zǔ）織積累（lèi）了經驗（yàn）。環塔拉力賽已成西北傳統商業體育賽（sài）事節日，突出車（chē）隊（duì）與（yǔ）汽車（chē）廠商的深（shēn）度合作；大海道突出（chū）越野耐力賽（sài）特點，給（gěi）越野愛好者提供了（le）更（gèng）豐富的比賽體驗。
中國汽車跨界（jiè）拉力錦標賽經過多年醞釀之後於2023年首次上演，是中國汽車運動的新賽事IP，豐富了汽（qì）摩產業生態。比賽依托現有賽道，成（chéng）本低、門檻低，為新手提供了又一個鍛煉平台，可開拓新的賽事運行模式。
中國汽（qì）車場地越野錦（jǐn）標賽在疫情中僅缺（quē）席一年（nián），2023年舉辦3站。各項汽（qì）車場地賽在2023年呈現全麵複蘇。中國汽車（chē）(場地)職業聯賽和國（guó）際汽聯（lián）F4中國錦標賽均（jun1）辦賽5場，中國汽車耐力錦標賽（sài）辦賽4場、中國超級跑（pǎo）車錦標賽辦賽2場。因疫（yì）情停辦的（de）中國汽車飄移錦標賽和直線競速錦標賽分別辦賽3場和1場。
新能源賽車是近年來（lái）我會（huì）努力推動的方向（xiàng）。具有集結賽性（xìng）質（zhì）的（de）中國新能源（yuán）汽車拉力（lì）賽和海南新能源汽車拉力賽在過去4年堅（jiān）持舉辦，在推介當地的同時檢驗著新能源車的實力。
摩托車賽事停擺了3年，2023年舉辦了2站中國摩托車越野錦標賽，還有1站亞洲公路摩（mó）托車錦標（biāo）賽，在環塔拉力賽中也設置了越野（yě）摩（mó）托車組。2023年摩托車（chē）越野全錦賽青少年參賽人數在七大組（zǔ）別中占據（jù）明顯優勢，青少年參賽熱情空前高漲，正（zhèng）在（zài）成長為摩托車越野新生力量。2023年初，公（gōng）路摩托車項目同汽車越（yuè）野拉力賽一起被列入高危體育項（xiàng）目。由於場地驗收原因（yīn），2023年未能舉辦中國公路摩托車錦（jǐn）標賽，僅舉辦一場亞洲錦標賽。
(二)汽摩運動公共服務體係
我會（huì）一直以汽車自駕運動營地標準化建設為抓（zhuā）手，努力構建汽摩運動公共服務體係，推動群眾體（tǐ）育和體育產業工作。盡管因為疫情影響，之前連續舉辦6年的中國汽車(房（fáng）車（chē）)露營大會未能舉辦，但（dàn）我會在其他方麵進行了有益（yì）嚐試。
1.全國汽車(房車)露營集結賽上演
全國汽車(房車)露（lù）營集結賽於2022年在浙江龍遊首次創辦，2023年發展成為係列賽，先後在重慶巫山、雲南（nán）麗（lì）江和大理舉辦3站。和專業汽車賽事不同，全國（guó）汽（qì）車(房車)露營集結（jié）賽麵向普通（tōng）民眾，門檻低，不收報名費，不需要改裝車輛（liàng），不需要賽車執照，兼具競技性、健身性（xìng）和休閑性。賽事以露營地為依托，串聯起當地著名旅遊景點和旅遊線路，傳播了“跟著（zhe）賽事去旅遊”的理念。露營（yíng）趣味賽是集結（jié）賽的（de）亮點，以營地為依托，既有傳統保留項（xiàng）目，又結合當地民族文化特色設置新項目，凸顯了群眾性和娛樂性（xìng）。賽事開辦以來呈（chéng）現（xiàn）蓬勃發展、節節上升的勢（shì）頭。
除了露（lù）營集結賽，2023年我會還舉辦了2023環中國（guó）自駕遊集結賽萬裏黃河生態之旅（lǚ）和疆行（háng）萬裏集結賽。這些賽事推動（dòng）了2023國辦《關於釋（shì）放旅遊消費潛力推動旅遊業高質量發展的若（ruò）幹措（cuò）施》、國家體育總局《關於以重大體育賽事為契機組織開展體（tǐ）育消費促進活動（dòng）的通知》、發改委《促進戶（hù）外運動設施（shī）建設與服務提升行動（dòng）方案(2023-2025年)》等一係列政策落地（dì）實施，成為“體育+文旅”融（róng）合項目的優質平台。
2.汽車（chē）自駕運動營地和星級營地評選
我會近幾年堅持推進汽車自駕運動營地（dì）和星級營地評定工作。2020年，授牌汽（qì）車自駕運動營地（dì）63家，評定星級營地9家。2021年，授（shòu）牌營地90家（jiā），評定（dìng）星級營地15家（jiā）。自2022年起，我會從嚴把（bǎ）控授牌營地質量，提高（gāo）要求，對（duì）所有申報營地逐一（yī）審核、線上評審，授（shòu）牌營地6家,評定7家星級營地。2023年，授牌營地45家,評定8家星級營地。截至2023年末，全國（guó）授牌營地總數累計824家，星級營地（dì）總數37家。
從上述數字可（kě）以看出，營地在疫情（qíng）期間經營困難，星級營地從高峰期80多（duō）家大幅回落（luò）。同時我會按照管（guǎn）行業必須管安全的要求，對過期營地不再（zài）授（shòu）牌（pái），因此授牌營地增長緩慢。2023年，兩項數字都有所（suǒ）回升。未來我會更加注重掛牌營地和星級營地的安全（quán）和質量，一方麵加強監督審（shěn）查，改變掛牌營（yíng）地越多越好的思路，要求不合規營地要（yào）摘牌；一方麵（miàn）起草（cǎo）相關製度性文件（jiàn），對營地申報和掛牌的條件（jiàn）、程序從嚴要（yào）求。
3.精品自駕遊線路評（píng）選
自駕運動遊已經成為群眾廣泛參與的休閑（xián）運動。我（wǒ）會近年麵（miàn）向全國征集並（bìng）推薦精品自駕遊（yóu）線路（lù）。2020年，評選出（chū）22條（tiáo）精品自駕線路，以國慶為契機向社會發布。2021和2022年分別評選出（chū）10條和3條精品自駕線路。2023年評選出2023中國戶（hù）外運動十大精品汽車自駕運動遊線路。通過自（zì）駕線路的發布（bù），展示了各地優勢特色自駕線路、營地和活動資源，帶動戶外運動產業提質增效，助力推進體旅融合與體育強國建設。
4.標準製度類文件編（biān）製
2021年，我會組織編寫（xiě）發布了《2020汽車自駕運動營地行業發（fā）展報告》，多角度呈現和分析了汽車自駕運（yùn）動營地行業現狀。2021年出台《舉辦汽車露營活動安（ān）保工作規定》和《汽車自駕運（yùn）動營地（dì）安全生產管理指導意見》。
2022年我（wǒ）會聯合起草編寫並發布了兩項（xiàng）團體標準，分別是（shì）《營（yíng）地運動指導員從業技能等級要求》和《汽車自駕領隊從業技能等級要求》，對於引（yǐn）導營地運動（dòng）、自駕活動從業人員學習專業知識與技能，保障營地運動及自（zì）駕活動的科學性與安全性具有裏程碑意義（yì）。我會正在依據標準組織編寫（xiě）教學大綱。此外，2022還發布了《中國汽車（chē）自駕運動營地星級評定（dìng）管理辦法》。
5.露營行業（yè）培訓及相關工作
為提高汽車自駕運動營地（dì）建設和管理水平，我會於2020年舉辦了全國汽車自駕運動營地培訓班。2024年將重啟全國培訓（xùn）。
此外（wài），2021年我會向營地行業宣傳解讀《“十四（sì）五”時期全民健身設施補短板工程實施方案》，協助12家營地獲得了補（bǔ）短板工程資金補貼（tiē）。汽車露營分（fèn）會因工作卓有成效，被評為“2017-2020年度全國群眾體育先進單位”。
(三)安全生產工作
過去4年，幾起（qǐ）行業內的（de）安全事故造成了不良（liáng）社會影響，我會以加（jiā）強汽摩（mó）運動安全生產為主基調，大力開（kāi）展專項安（ān）全治理整頓工作，履行行業管理職（zhí）責。
1.賽事製度規範建設
2021年，我會出台《中汽摩聯賽事安全生產管理規定》，這（zhè）項（xiàng）規定含23個附件，涵蓋（gài）了車手裝備、車輛安全改裝、技術規則、醫療救援、培訓等5類23個標準製度類文件，覆蓋了汽摩賽事（shì）活動涉及的各個環節。我會以國家體育總局《體育賽（sài）事活動管（guǎn）理辦法》等文件為依據，結合我國汽摩賽事開展（zhǎn）現狀，於9月發布《中國汽車摩托車運動聯合會辦賽指南》以及15項汽摩賽（sài）事的辦賽指南和參賽指引，一共31個文件。辦賽指南和參賽指引的著眼點不僅限於全國錦標賽，而是從行業管理的（de）角度，主動適應社會主體辦賽的現實（shí），麵向各類全國性以及地方性汽（qì）摩賽事，為辦賽單位提供標準化的模板和服務。這31個文件構建起汽摩賽事安全監管及服務（wù）的製度體係，具有極（jí）為重要意義。我會同年發（fā）布《卡丁車場地技術規範（fàn）》團體標準，製定《團體標（biāo）準製定程序》。
2022年，我會製定出台《中國汽車摩托車運動聯合會賽事活動“熔斷”機製》、《賽場行為規（guī）範實施細則(暫行)》、《車手委員會工（gōng）作規則》《紀律委員會工作規則》和《裁判員管理辦法(暫行（háng）)》。
2023年，我（wǒ）會成（chéng）立技術安全部，主要負責汽摩運動前置（zhì）安全管理和技術標準化工作。
2.車（chē）手培訓及教練員管理（lǐ）
由於2020年摩托車培訓安（ān）全事故，我會（huì）暫停所有（yǒu）車手培訓，於2021年重新修訂（dìng）《中汽摩聯（lián）車手培訓班管（guǎn）理辦法》，在2021和2022年先後製定修訂《教練員管理（lǐ）辦法》。在新辦法的基礎上起草了《車手培訓班（bān）申辦流（liú）程》和《教練員注冊認證流程》。我會重新嚴（yán）格審（shěn）核培訓（xùn）機構資（zī）質，淘汰了一批不符合（hé）要求的培訓機構。我會還製定並發布《汽車、摩托車初級教練員崗位（wèi）培訓專項技能考（kǎo）核辦法和（hé）標準》，將初級教練員的考核平台納入體育總局係統（tǒng），於2022年完成教練員注冊。
3.C類賽事認證平台
近年來地（dì）方性、群（qún）眾性、商業賽事（shì）事故（gù）頻發，我會秉承著管行業就要管安全的原則，彌補製度缺陷，加（jiā）強安（ān）全（quán）監管。2020年，我會在《地方賽事監管服務辦法》的（de）基礎上（shàng）製定《地方賽事注冊服務指南》。2021年，我（wǒ）會在賽事（shì）指南基礎上（shàng）建立了C類賽（sài）事認證（zhèng）平台，對於辦賽單位、場地器（qì）材、辦賽方案等進行預先（xiān）審核。目的是變賽中（zhōng）監管（guǎn）為賽前認證，特別（bié）是公路摩托車和汽車越野拉力這兩類高風（fēng）險賽事，必須經過強（qiáng）製認證方可辦賽。由（yóu）此我會可對各類賽事提（tí）供專業的安全（quán）指導和監管，對不符合辦賽指南的比賽進（jìn）行警示和預警（jǐng）。
4.賽道安全評估及認（rèn）證驗收
我會於2021年對於國內所有鋪裝路麵正式賽道進行了安全評估並督促整改。2023年，開展了賽（sài）道標準和驗收專項整治。
在汽車運動中，國內1-4級賽道嚴格執行國（guó）際汽聯賽道（dào）標準。截至目前，國（guó）內有國際汽聯注冊場地19家，名列全球第三。針對較（jiào）低級別場（chǎng）地，我會（huì）推行5、6級標準，即《中汽摩聯場地建設指南》，這是符合我國國（guó）情的訓練和體（tǐ）驗場地標準，目前已注冊3個訓練場地。
2023年，我會整合原有3項卡丁車（chē）國標（biāo），修訂後形成國（guó）標（biāo）《體育場所開放條件與技術要求 卡丁車場所》，對卡（kǎ）丁（dīng）車場開放的基本原則、從業人（rén）員、場地、設（shè）施設備、安全保（bǎo）障等安全（quán）要求進行規定（dìng），目前正在征求意見。卡丁車場地驗收（shōu）方麵，我會邀（yāo）請國際汽聯卡丁車委員（yuán）會CIK對（duì）上海（hǎi）、株洲和北京三處卡丁車場地檢查（chá）驗收並發放了國際卡丁車場地認證執照，這也是中國（guó）卡丁車場地首次取得國際認證，一方麵可以今後舉辦國際賽事，另一方麵為（wéi）我會（huì）開（kāi）展國（guó）內場地認證提供了借鑒。
摩托車（chē）場地方麵，2023年我會出台了摩（mó）托車越野賽場地標準並由（yóu）摩（mó）托車越（yuè）野（yě）委員會進行驗收。鑒於目前公路摩托車場地（dì）標準和驗收尚不完（wán）善，我（wǒ）會邀請亞摩聯進行場地驗收，目前珠海、上（shàng）海天馬和南京（jīng）萬馳賽車場得到亞摩聯場地認證。
經過賽道標準和驗收專項整治工作（zuò），國內汽車和摩托車賽道實現了分級管（guǎn）理，高級別賽道由國（guó）際組織驗收認證（zhèng），低級別賽道執行中國標準，由（yóu）專業團隊驗收（shōu），對於（yú）保證（zhèng）車手生（shēng）命安全和賽道規範建設發展（zhǎn）有極（jí）其重要的意義。
5.事故（gù）調查和安全整（zhěng）頓
近幾年，汽摩運動傷亡（wáng）事故主要集中在地方賽事和商業賽事活動。2021年，重慶和（hé）西安發生公路摩托（tuō）車地方賽事故，在事故調查處（chù）理的基礎上，我（wǒ）會在全國範圍（wéi）內開展了為（wéi）期5個月的專項（xiàng）安全整頓，係統梳理賽事安全隱患，出台一係列標準製度類文件（jiàn）；開展賽（sài）道安全評估並督促整改。2022年發生了寧波摩托車試車事故（gù）和株洲卡丁車賽事故，我會開展了為期2個月的全國賽車場安全生產自查自（zì）糾和整改行動，製定出台《賽道活動安全（quán）管（guǎn）理建議》。2023年，山東菏澤（zé）再度發生公路摩托車賽事故，賽事未經（jīng）當地批準，場地未（wèi）通過驗收，賽員沒有比賽執照，可謂是“三無”賽事產品（pǐn），教訓深刻，我會對（duì）主辦（bàn）方公開批評（píng）、要求整改，並上報體育總局通報當（dāng）地體育部門進行處理（lǐ）。
自（zì）放開市場主體（tǐ）辦賽以（yǐ）來，汽摩賽事活動最（zuì）大的風險隱患在於（yú）地方性賽事。賽事安全管理的三大要素是人，車，場地，但很多地方賽事車手和組織者不具備資質，車輛不符合技（jì）術標準，場地不符合安全標準，導致參賽者生命安全得（dé）不到（dào）保障。近幾年公路摩托車事故高發，引起體育總局高度重視。2023年初，體育總（zǒng）局等七部門聯合發布了《高危險性（xìng）體育賽事活動目錄（lù）(第一批)》，以及《關於做好高危險性體育賽事活動管理工（gōng）作的通知》，從賽事活動組織各方麵（miàn）作出嚴格規定。全國公路摩托車錦標賽尚因條件不成熟未開（kāi）賽，但仍有地方賽組織者無視安全規定擅自辦賽，導致不幸再次（cì）發生。我會已經建立（lì）黑名單製度，將違反（fǎn）汽摩運動各項規章、違（wéi）反體育道（dào）德、造成安全事故或（huò）惡劣影響的機構人員等列入黑名單，對其重新準入設立門檻（kǎn）。按照總局管行業就要管安（ān）全的原則，我會通過互聯網監測、以及與地方汽摩協會溝通等方式了（le）解地（dì）方賽事情（qíng）況，多次發出預警、勸（quàn）阻。各地方（fāng）賽事應參（cān）照賽事指南和相應標準製度辦（bàn）賽，到C類賽事平台認證，最大程度保證賽事安全。
(四)運動管理和（hé）服務（wù）性工（gōng）作
1.製度（dù）體係
我會近年不斷（duàn）完善運動規章製（zhì）度體係。在2019年出台的（de）一係列（liè）製度基礎（chǔ）上，2022年，修訂了《關於車手、車隊參加國際賽事的若幹規定》、《關於（yú）國際賽（sài）事注冊（cè）的若幹規定》《車手、車隊注（zhù）冊登記管理（lǐ）辦法》和（hé）《教練員管理（lǐ）辦法》。各項製度的修訂基於國際賽事的新（xīn）要求（qiú）以及國內新的執照體係和（hé）賽事項目進行，更加（jiā）嚴謹規範。
2.人才體係
近（jìn）年來我會針對教練（liàn）員管理開展（zhǎn）了一係列工作（zuò）。2019年發布《教練員管理（lǐ）辦法(試行版)》，2020年開始教練員注冊，2021年正式發（fā）布《教練員管理辦（bàn）法》以及教練員申請、注冊（cè）及晉級實施細則，將初（chū）級教練員的考核平台納入體育總局係統，發布《汽車、摩托車初級教練員崗位培訓專項技能考核辦法和標準》，組織首次初級教練員線上理論考（kǎo）試，完成教練員注冊，實（shí）現了中汽摩聯管理的（de）汽摩項目全行業內教練員持證上（shàng）崗，目前我會教練員庫人數共計200人。2023年舉辦（bàn）中級教練員崗（gǎng）位培訓班。
我會與英國（guó）汽協合作於2023年12月舉行了卡丁車從（cóng）業人員培訓，由（yóu）歐洲頂級教練團隊進行賽事仲裁（cái）、賽場管理、應急措施、賽道演（yǎn）練等項目培訓（xùn）。
2020年我會舉辦車手培訓班70期，培訓（xùn）車手1075人。後受疫情和事故影（yǐng）響，車手（shǒu）培訓中（zhōng）斷近8個月。期（qī）間我會完善培訓管（guǎn）理製度，實現（xiàn）理論（lùn）課程線上培訓（xùn）。2021年我會嚴格審核（hé）培訓機構資質，於9月恢複車手培訓，舉辦車手培訓7期，培訓93人。2022年，舉行車（chē）手培（péi）訓班35期，培訓430人（rén）。2023年，各項目培訓全麵恢複（fù），完成培訓班141期，車手（shǒu）1587人。
2020年（nián），注冊車手總計2965人、車隊124支；2021年注冊（cè）車手總計3716人，車隊115支；2022年注冊車手總計3902人，車隊118支（zhī）；2023年注冊車手總計4619人、車隊120支。
3.賽事服務
在賽事（shì）服務方麵，2020年無國際賽（sài）事注冊（cè），辦理（lǐ）各項賽員或（huò）車隊（duì）出國參賽同意函78人次。2021年注冊5場國際賽事，辦理出國參賽同意函60人次。2022年、2023年分別注冊4場和（hé）2場國際賽事，辦理出國參賽同意函33人次和153人（rén）次。
(五)協會建設
1.“十四五”汽（qì）摩項目發展規劃
我會按照體育總局工作部署，自2020年開始製定《“十四五”汽車摩托車項目發展規劃》。依據黨中央、國務院關於體育改革發展的（de）戰略部署、《體育強國（guó）建設綱要》、《“十四五”體（tǐ）育發展規（guī）劃》及各專項規（guī）劃的總（zǒng）體安排，對標汽摩運動工作任務，結合項目發展（zhǎn）實際，確（què）定了“十四五”期間的工作思路和方向。規劃經體育總局工作組（zǔ）審核，於2022年由體育（yù）總局統一發布。
2.會員管理
我會於2021年修訂並發布《中汽摩聯會員管理辦（bàn）法》，不盲目追求會（huì）員數量，注重會員質（zhì）量，加強對會員規範管理。近年單位會員數（shù）量經曆了比較大的（de）起（qǐ）伏（fú），一方麵由於提升入會門檻、嚴格年檢，另一方麵由於疫情影響，導致會員流失。2020年單位（wèi）會（huì）員368家，2021年單位會員337家，2022年單位（wèi）會員144家，2023年單位會員161家。
二、2024年工作計劃和思（sī）路
通過（guò）以上工作報告，大家可以體會到（dào）新（xīn）冠疫情對汽摩運動產生了巨大衝擊，汽摩（mó）項目的發展環（huán）境產生深刻變化。盡管汽摩（mó）賽事活動（dòng）逐步恢複，但回到原有上升（shēng）軌道仍（réng）需要一（yī）個過程。
我會近年來轉變發展思路，不再片麵追求數字，而是強調在（zài）安全基礎上發展汽（qì）摩項目。我會（huì）修訂培訓製度，重新審核培訓機構資質；對過期掛牌（pái）營地不再授牌；清（qīng）理年檢不合格（gé）會員，這些措施使相關領域數字不增反降（jiàng），但這是綜合考量項目發（fā）展與安全關係的結（jié）果，是汽摩運動適（shì）應高（gāo）質量發展要求的需要。
2024年，我會將以習近平新時代中國特色（sè）社（shè）會主（zhǔ）義思想為（wéi）指導，全麵貫徹黨的二十大精神和習近平總書記關（guān）於體育（yù）工作的重（chóng）要指示批示（shì）精神，努力為體育強國建設貢（gòng）獻力量。
(一)賽（sài）事體係建設
在努力恢複金字塔形賽事體係的基礎上，不斷鞏固基礎賽（sài）事（shì）、培育重點賽事、辦好國際比賽。
自主知識產權賽事是我會賽事根本。對現有賽事不斷提升市場化運作和商業推廣水平，對車輛技術進行有效控製和引導，保持技術進步的同時避免軍備競賽式（shì）的發展，促進項（xiàng）目良性發展。
針（zhēn）對青少年越野摩（mó）托車（chē）手爆發性增長的情況，2024年我會（huì）擬推出中國青少年摩托車（chē）越（yuè）野錦標賽，推動青少（shǎo）年後備力量早日成為運動的中堅力量。全國公路摩托車錦標（biāo）賽也將恢複舉辦。
2024年F1、FE電（diàn）動方程（chéng）式、MXGP越野摩托車世錦賽等高水平國際賽事將回歸中國，我會要繼續學習積累先進經（jīng）驗，同時推動引入更多（duō）國（guó）際入門級別（bié）賽事，豐富國內賽事生態，打造賽事（shì）階梯。
對（duì）於地方性賽事，繼續開展C類賽（sài）事認證，從競賽規則、場地建設標準、安全改裝等方麵予以有效引導（dǎo），在保證安全的前提下擴大基礎賽事塔基。通過（guò）完善製度和提供服務，促使地方（fāng）賽事自覺自（zì）願在中汽摩聯注冊，成（chéng）為中汽摩聯（lián）管轄（xiá）範圍之內的合規賽（sài）事（shì）。讓地方賽真正成為運動的塔基，為運動培養良性的土壤，促進（jìn）全國賽事與地方賽相互融（róng）合，而不是（shì）形成惡性競爭。
(二)新（xīn）能源和智能網（wǎng）聯賽（sài）車（chē）發展
為主（zhǔ）動適應電動化、網聯化（huà）、智能化（huà）的產（chǎn）業趨勢，我（wǒ）會製（zhì）定了《新能源車、智能（néng）網聯車及環境和可持（chí）續發展規劃（huá）》，結合國內新能源車蓬（péng）勃發展（zhǎn）趨勢，以及國（guó）際汽聯在2027年實現70%新能源賽事的指導方向，爭（zhēng）取2025年推出（chū）我國新能源錦標賽。我會將努力推動（dòng）傳統廠商將（jiāng）市場主打新能源車型逐步帶入各類國內錦標賽，細化新能源比賽車型的參賽組別和比賽方式，大力打造新能源汽車以及智能網聯等新賽事。我會將與（yǔ）國際汽聯合（hé）作，製定符合（hé）國際新能源賽事要求的規則。目前國內新能源車賽主要是集結賽，我會將結合現有（yǒu）場地賽、拉（lā）力（lì）賽、越野賽等比賽形式，推出新能源賽事（shì），建立包括技術規則、車輛注冊規（guī）則、賽事安全操（cāo）作指南、辦賽指南在內的新能源賽事規則體係。下一步開展安全改裝培訓、車檢（jiǎn）培訓、救援培訓及相關安全培訓，提供人（rén）才保障等。通過搭建賽（sài）事平台、介入研發、測試等環節，深（shēn）度參與新能源、智能網聯車（chē）輛的產業推（tuī）進。
(三)全民健身和體育產業工（gōng）作
汽（qì）車自駕運動營地相關工作既是我會推動全（quán）民健身公共服務體係（xì）建設的重要內容，也是（shì）推動體育產業和體育消費（fèi）的抓手。明年將從五方麵推進工作：一是繼續辦好中國汽車房車露營集結賽，打造體旅融（róng）合優質項目，組織營地內（nèi）各類休閑賽事活動，將汽車自駕比賽與露營活動有機結（jié）合；二是重啟（qǐ）舉辦中國汽車(房車（chē）)露營大會，繼續重點打造這一（yī）“文體旅商”融合平台，有效整合露營行業資源，大力推動露營產業發（fā）展；三是推進汽車自駕（jià）運動（dòng）營地申報及表彰，與營地（dì）星級標準評定工作互動推進（jìn），緊抓營地安全（quán）生產監（jiān）管；四（sì）是（shì）評（píng）選精品自駕運動線路，繼續打造“三（sān）圈三線”自駕運（yùn）動精品路線和營地網絡；五是組（zǔ）織全國汽車露營工作培訓會，培訓露營從業人員，還要圍繞營地運動（dòng）指（zhǐ）導員、汽車自駕領（lǐng）隊等（děng）團體標準開展從業人員培訓和考核（hé）。
除此之外，2023年我會與國際汽聯運行服務部門溝通並達成（chéng）意向，將努（nǔ）力推動FIA國際駕照、通（tōng）關文書和“一起旅行（háng）”等項目在（zài）國內落地。
(四)安全生產工作
嚴格執行《中汽摩聯賽事安全（quán）生產管理規定》、31項賽事指南和參賽指引（yǐn）類文件，與各地汽摩協（xié）會緊密合作，大力推廣C類賽事注冊平台，加強各（gè）類地方性賽事安全（quán）監管與服務。嚴格執行（háng）汽摩車（chē）手培（péi）訓製度，確保車手培訓安全。促進汽（qì）摩（mó）運動安全與發展的良性互動（dòng），以高質（zhì）量發展促進高（gāo）水平安全，以高水平安全保（bǎo）障高質量發展。
(五)標（biāo）準體係完善
借（jiè）鑒國際賽事的流程體係，完善汽摩運動反興奮劑本土標準建設。推動汽車、摩托車場地中國標準的製定完善與落地實施，下一步推出各類場（chǎng）地安全設施要求（qiú）。計劃配合廠商委員會在（zài）各個汽車製（zhì）造廠中推廣中國賽車的注冊標準（zhǔn）。根據國際組織要求和我國運動實際，更（gèng）新（xīn）車手執（zhí）照管理辦法和出國參賽管理辦法，提供更好（hǎo）服務。完（wán）善卡丁車團標覆蓋麵。
(六)人才培訓工作
加強車（chē）手培訓，增（zēng）開場次，推進各（gè）個區域證照培訓班展開，為中國賽車儲備更多新鮮血液。加強教練員培訓，確保初級教練員培訓順利開展（zhǎn），增加培訓場次，為中高級教練儲備人才。開展專業針對性培訓和鞏固複（fù）訓項目，確保教練員（yuán）的知識體係更新。加強卡丁車專（zhuān）項培訓，提高卡（kǎ）丁車整（zhěng）體競（jìng）技水平和專業從業水平。建立以中汽摩聯為指導單位、從地方協會聯合牽頭的區（qū）域培訓到全國性高（gāo）級培（péi）訓的梯度。
(七)數字化平台（tái）引入
數字化平台建設將提（tí）升汽摩運動管理的效率（lǜ）和質量。我會計劃引入以微信小程序（xù）為載體結合C類賽事平台為核心的全新數字管理平台，集合教練員證照管理、線上培訓、執照更新等功能，完善工作流程，實現高效集中化管理。
各位代表，幾年的艱難，我們同舟共濟，攜手渡過難關。盡管中（zhōng）國經濟仍然處於複蘇（sū）階段，汽摩（mó）運動的（de）發展環境依然嚴峻，但路雖遠，行（háng）則將至，事雖難，做則必成。作為世界第二大經濟體，中國及中國市場是最不可小覷的力量，未（wèi）來國際知（zhī）名汽摩賽事在中國的辦賽（sài）熱情會更高，國內賽事的（de）全麵複蘇也是（shì）必然。明天的中國（guó），奮鬥創造奇跡。隻要我們腳踏實地，埋頭苦幹（gàn），積跬（kuǐ）步以至（zhì）千裏，就一定能把汽摩運動帶（dài）出（chū）低穀，來到（dào）下一個巔峰。明天的（de）中國，力量源於團（tuán）結。我們汽摩運動的從業者（zhě）也要通過溝通協商凝聚（jù）共識，心往一處想（xiǎng）、勁往一處使，眾（zhòng）誌成城。2024年是落實黨的二十大精神和（hé）實（shí）施“十四五”規劃的關鍵之年，中國汽摩運動已（yǐ）經融入體育強國建設的熱（rè）潮。讓我們從新的曆史起點（diǎn）起航，以使命在肩、奮鬥有我的精神，全麵貫徹新（xīn）發展理念，推動汽摩運動質的有效提（tí）升和量的合理增長（zhǎng），把（bǎ）握（wò）和處（chù）理好速度（dù）與質量、宏觀數據與微觀感受、發展與（yǔ）安全的關係，以（yǐ）汽摩運動高（gāo）質量發展的行動和成效，為體（tǐ）育強（qiáng）國建設作（zuò）出新的更大貢（gòng）獻。
謝謝大（dà）家（jiā）！
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