本周末，轟轟烈烈（liè）的（de）F1周末即將再（zài）度降臨上海，F1進入中國（guó）的第20個年頭同時也是殼牌喜力F4方程式中國錦標賽的第10年（nián）。F4與F1同時出現在上海國際賽車（chē）場，這是中國賽車發展的一座全新裏（lǐ）程碑。日前，我（wǒ）們采訪了銘泰賽（sài）車運動有限公司總經理王峰，就本周（zhōu）末的（de）方程式賽車大戲的相關看點進行了（le）詳細的講解，劇透也無妨，咱們先睹為（wéi）快，也為周末的方程（chéng）式（shì）大賽車（chē）進行一番紙上（shàng）談兵的預演（yǎn）。

　　在（zài）中國賽車界，相對於拉力、越（yuè）野和場地賽，方程式賽車更專業，更具挑戰性既是年輕（qīng）車手通（tōng）往專業賽車和F1的重要階梯，也是方程式愛好者實現賽車夢想的重要平台。 根據國際汽聯運動金字塔規劃，4級方程式的誕（dàn）生，是為了給青少（shǎo）年從卡丁車畢業之後鋪就的一條進入（rù）F3的通道，最終能夠進入F1最高殿堂，主要是麵對青（qīng）少年車手，當然對方（fāng）程式的愛好者也（yě）非常友好，可以比較輕鬆地入手（shǒu）。F4賽車的馬力、尺寸、技術規則都更基礎一（yī）些。青少年和（hé）方程式愛好者可以通過更（gèng）低（dī）的成本，更簡單的操作進入方程式。體現娛樂與體育結合，是（shì）進入F1的重要階梯。毋庸諱言，在中國許多孩子開上（shàng）卡丁車就不撒手，或者轉身進入了GT超跑或者房車等賽道，銘泰賽車（chē）王峰對此感到極度惋（wǎn）惜。

　　為了讓更多的孩子愛上賽車這門（mén）手藝，國際汽聯曾經（jīng）煞費苦心，在全球十幾個國（guó）家都推廣運營F4賽事，例如F4落戶中國這件事，國際汽聯前主席讓·托德主席都得（dé）攜楊紫瓊親自站台，現（xiàn）任主席蘇拉耶姆也非常關注（zhù）青（qīng）少年車手地成長。“中（zhōng）國（guó）的4級方程式今年進入到第10個賽季，成長速度還是非常快的，在全球以及亞太地區，規（guī）模僅次於日（rì）本，但在車手的結構方麵還是有一些差距，主（zhǔ）要是青少年車手的比重還太少。”王峰透露說，今年即將揭（jiē）幕的首站將有27輛，這個規模在（zài）全球都位居前列。

　　回過頭看，吉利銘泰集團旗下銘（míng）泰賽（sài）車成（chéng）立於2005年，已（yǐ）經是第20年運營方程式是銘（míng）泰集團最早涉足賽車運動的公司。2006年，銘泰賽車開（kāi）始運營AGF亞洲方程式國際公開賽，並成功（gōng）搭載（zǎi）吉利4G-18發動機，成為中國首個自主運營的方程（chéng）式賽事。

　　2008年，AGF走出國門（mén），前往馬來西亞（yà）雪邦賽道舉辦分（fèn）站賽。2010年AGF升級為國字頭（tóu）CFGP中國方程式大獎賽。2015年，銘泰賽車獲得國際汽聯和中（zhōng）汽摩聯授權運（yùn）營國際汽聯F4方程式中（zhōng）國（guó）錦標賽，並成功將吉利（lì）4G-20發（fā）動機注冊為（wéi）F4方程式（shì）發動機，也（yě）是全（quán）球唯一一款來自中國的發動機。2023年（nián），銘泰賽車發布（bù）第二（èr）代賽事用車，更快、更（gèng）輕、更安全、更環保成為未來中（zhōng）國方程式（shì）發展的主流。

　　2005年開（kāi）始的亞洲（zhōu）吉利方程式公開賽為中國賽車（chē）培養了朱戴（dài）維（wéi）、朱胡安兄弟、謝欣哲、張誌強、範高翔等一茬茬“青苗”，如今都（dōu）在各自的領域有著非常突出（chū）的成就。周冠宇、角田、小舒馬赫等等F1新銳，也是各自從F4這條賽道（dào）一步步成長起來的。銘泰賽車在做著（zhe）一樁意義深遠的事（shì）業。

　　過去20年來銘泰賽車（chē）一直在摸（mō）索前進，背後有中汽摩聯和國（guó）家體育總局的大力支持。競賽方麵，所有的賽（sài）事控製、車輛（liàng）技術檢驗等方麵（miàn），都是中（zhōng）汽聯在主導運作。並通過一係列國際化的手段，推動青年車手進入到上一級的賽事。起初周冠宇簽約法拉利駕駛學院，得益於中汽摩聯地推薦，當然他自己也是（shì）非常努力，才（cái）有了今天（tiān）的成績。

　　其實在2019年殼牌（pái）喜力（lì）國際汽聯F4方程式中國錦標（biāo）賽就曾在上海賽車場與F1同（tóng）台演（yǎn）出過（guò），當時有18輛車的規（guī）模（mó），已經創造國內方（fāng）程式（shì）發車記錄。，今（jīn）年又增多了10輛，揭幕戰有空前但不絕後的27台賽車出場，賽事的主辦方銘泰賽車，所有的車隊、車手及工作人員（yuán）們翹首以待（dài）。 “時隔4年，F4再度與F1同場（chǎng），尤其（qí）是新一代賽車的首（shǒu）站、揭幕戰，反映了中國方程式運動在穩步推進。對於所有（yǒu）的車隊和車手來說，都感覺非常興奮。因為（wéi）F1所有的競賽流程、細節等等都非常專業，我們的F4在這樣的競賽環境下也具有了F1的比賽水準和精神麵貌，今年又是周冠宇進入F1之後的第一場本土作戰，預計上賽場這（zhè）3天（tiān）將有接近30萬觀眾。F4的車手（shǒu）感受（shòu）到這種頂（dǐng）級賽事的氛圍，既緊張又興奮（fèn）。在這樣的（de）看台前麵跑比（bǐ）賽，意義（yì）十分深遠。”

　　假如你是一個小白車手，剛學會在公園（yuán）裏開碰碰車，也可以輕鬆成為F4車手，起碼比張馳的“星羽（yǔ）駕校”靠譜。今年的（de）第二代F4賽車(從方程式年譜來算是（shì）第三代)設計更先進、重量也大（dà）大（dà）降低，更環保（bǎo）也更安全。碳纖維的車身令整（zhěng）車的操控性（xìng）得到了質的飛躍，年滿15歲的青少年隻要（yào）經過專業（yè）的培訓就能上手，一旦拿到方程式的賽照，隨時都能加入（rù）到F4的戰鬥序列裏來。接下來5月下旬成都站、6月末寧波站、9月上海賽車場二進宮、10月珠海收官，以及11月的澳門邀請賽……全年的“合法飆車”都是在二級賽道上進行，對比賽的安全、順暢進行，提供了強有（yǒu）力的保證。

　　2024新（xīn）賽季（jì）的（de）揭幕來之不易，尤其是賽車進關（guān）之路千難萬險，俄烏戰爭、巴以衝突、胡塞武裝還打劫商船，能把賽車運回來，本身已是奇跡。賽車運動（dòng）這項（xiàng）相對小眾的運動（dòng）項目，難度超乎所有人的想象。畢竟中國的汽車工業從無（wú）到有才幾十年，賽車文化從零開始建設，方程式要盡可能地降（jiàng）低門檻，需要全社會的共同努力。在中國汽摩運動的大舞台上，銘泰賽（sài）車雖然背後有（yǒu）吉利控股、殼牌喜力和賽（sài）輪輪胎、等的扶助和支（zhī）持，但是還遠遠（yuǎn）不夠，仍然（rán）時常感覺到（dào）高處不勝寒。假如有更多的主機廠參與進來，與吉利唱唱（chàng）對台戲（xì）；有更多的車手成長為車隊經理甚至車隊老板（bǎn），把車隊競爭拚得（dé）硝煙四（sì）起……F4這台大（dà）戲，才算是唱（chàng）出了（le）它應有的腔調。

　　“20年的曆程，F4中國方程式錦標（biāo）賽有了全新的麵貌。接下來銘泰賽（sài）車（chē）正在（zài）籌劃更高級別的方程式賽事，搭載2.0T發（fā）動機，你可以叫它F3，這是銘泰賽車很（hěn）多年的一個夢想……計劃在今年的下半年（nián）推出賽車（chē），力爭明年能夠（gòu）開（kāi）賽（sài）。”

　　夢想總是要有的，萬一實現了呢？麵對運營方程式（shì）賽車（chē）的第20個年頭的揭幕戰，王峰信心十足。至於這13個車隊的27輛賽車又是由哪些大（dà）神來駕馭、他們將（jiāng）交（jiāo）出怎樣的一份答卷……本周末，上海國際賽車場，與你相約，一起見證。