ABB國際汽聯（lián）電動方程式世界錦標（biāo）賽2024/25賽季於（yú）今年7月正式落下帷幕，Cupra Kiro車隊在全年16回合（hé）賽（sài）事中展現（xiàn）出相當強勢的表現，主力（lì）車手丹·提克（kè）圖姆在東京站第二回合正賽取得季軍，在雅加達站捧得冠軍，並在倫敦站收獲杆位。Cupra Kiro車隊的領隊——許家泰（tài），成為了（le）首位在賽車世界（jiè）錦標賽捧起冠軍獎杯的中國領（lǐng）隊。

　　距離許家泰首次進入FE電動方程式賽場，已有六年之久（jiǔ），從初入圍場到登台捧杯，許家泰始終堅守“技術即戰略”的核心競賽理念，逐步帶（dài）領團隊（duì）衝擊（jī）佳績（jì），不斷刷新了中國（guó）賽車人在世界（jiè）級賽場上的成就。

　　轉型變革：客戶車隊模式展現賽場潛力（lì）

　　Cupra Kiro是一支總部（bù）位（wèi）於英國銀石的ABB國際汽聯FE電動方程式世界錦標（biāo）賽車隊，由FE電動方程式賽（sài）事曆（lì）史上首位華人領隊許家泰帶（dài）領。車隊名中的“Kiro”意為“明亮之光”，象征著車隊（duì）致力於推動電動賽車運動發展與技術創新（xīn）的願景；而Cupra則是西（xī）班牙汽車品牌西雅（yǎ）特(SEAT)推出的高性能緊湊型車（chē）型品牌，是車隊的冠（guàn）名讚助商。

　　“我們車隊以（yǐ）前（qián）是蔚來車隊（duì），後經多次易主，先（xiān）後成為蔚來333車隊、ERT車隊，今年轉變為Cupra Kiro車隊。但團隊成員基本一致，最大變動是從獨立製造商轉為保（bǎo）時捷客戶車隊。”許（xǔ）家泰表示。

　　盡管經曆巨變，許家泰強調車隊成績提升展現（xiàn）了強（qiáng）大潛力：“2024/25賽（sài）季開始前我們處於低穀，投（tóu）資方在賽季前不久（jiǔ）才確認，備戰時間有限。但我們（men）在資源受限下快速摸索出（chū）賽車特性，發揮出競爭力，主要得益於團隊自主研發經驗。保時捷也對我們快速掌握賽車（chē）特性表示認可，雙方建立了非常好的合作關係。”

　　初心堅守（shǒu）：克服（fú）困（kùn）難推進中國賽車（chē）運動

　　2019年，許家泰受邀參（cān）與了當（dāng）時蔚來333車隊管理（lǐ）工作，這也（yě）是他與FE電動方程式（shì）賽（sài）事的首次接（jiē）觸（chù）。在回憶初次踏入FE電動方程式圍場的歲月（yuè）時，許家泰提到：“我認為對（duì）於任何一個熱愛賽車運動的中國人來說，這個邀請都是無法拒絕。當時的FE電動方程式處於鼎盛時期，參賽陣容包含奧（ào）迪、奔馳、寶馬（mǎ）、保時捷等知名製造商。”

　　“對於我來說，我認為新能源將（jiāng）會是中（zhōng）國汽車行業的發展風（fēng）向，能代（dài）表中國車隊征戰這項水平頂尖的國際係列賽，是一個非常難得的機會。”同時，他也（yě）坦言六（liù）年間車隊上下（xià）也是在（zài）破困中前行。“與原（yuán）本的投資方結束合作以後，車隊也是遇到了財政方麵的困難，出於對賽車運動的熱愛，以及（jí）對在國際上推進中國賽車運動的初心，我希望一直堅持把車隊運營下去。今年我們（men）擁有了新的投資方，逐步脫離了此前（qián）的困境，感覺還是非常夢幻的。”

　　奪冠時刻：技術沉澱的獎勵回報

　　FE 2024/25賽季，許（xǔ）家泰帶領Cupra Kiro車隊在賽場上（shàng）畫出了一條屬於進步的學習曲線，從積分區常客（kè）成為領獎台獲得者，最終在雅加達奪得分站冠軍。許家泰表示，正（zhèng）是一直（zhí）以來的技術積累，鑄就了車隊爭（zhēng）奪冠軍的潛能。

　　“在賽季（jì）上半程，車隊已經逐步展現出了優異的速度，但因為一些（xiē）失（shī）誤，沒能取（qǔ）得目（mù）標的成績，我們（men）其實都感到比（bǐ）較沮（jǔ）喪。摩納哥站，一支在速度方麵不如（rú）我們的（de）車隊反而（ér）拿到了（le）分站冠軍（jun1），我那時就在想，什麽時候輪到我登上領（lǐng）獎台呢？東京（jīng）站第二回合，我們取得了季軍，賽後（hòu）我感覺長（zhǎng）舒了一（yī）口氣（qì），這對於（yú）車隊來說是一個巨大的鼓（gǔ）舞（wǔ）。”

　　談及雅加（jiā）達站奪冠後（hòu）、許（xǔ）家泰作為領隊登上冠軍獎台的（de）感受，他說到：“後來在雅加達奪冠後，我的心情其實並沒（méi）有（yǒu）特別（bié）激動，因為我知道（dào）是時候輪到我們了。這是我們（men）團（tuán）隊長期技術積累（lèi）的結果，我們是絕對擁有衝擊前列的能力的，作為一位中國領隊，我也有信心帶領團隊在世界錦標賽上爭（zhēng）奪勝利（lì）。”

　　未來願景：期待與中國製造商並肩作戰

　　FE電動方程式賽事將（jiāng）會在兩（liǎng）年後迎來技術革（gé）新，屆時，動力更強（qiáng）、速度更快的第四代賽車將會亮相賽場。對（duì）於車隊（duì）未來的規劃，許家泰著重強調希望能在（zài）未來與中國汽車製造（zào）商進行合作，共同征戰賽場。

　　“下賽季FE電動方程（chéng）式將會擁有兩場中（zhōng）國分站，這充分證明了賽事方對中國市場（chǎng）前景的（de）肯定，現在也有很多中國（guó）汽車（chē）廠商開始關注賽車運動，同時也有很多廠商開始拓展海（hǎi）外市場，我（wǒ）認為中國汽車品牌加入FE電動方程式是遲早的事情。FE電動方（fāng）程式賽車的電機以及電控係統的研發都是開放的，這對於中國新能源車企來說，可以通過賽事，反（fǎn）哺民用產品，進一步推進技術的發展。”

　　競爭潛（qián）力：中國車（chē）企有能力挑戰國際（jì）品（pǐn）牌??

　　當被問及中國製造商參與FE能否挑戰擁（yōng）有悠久曆史（shǐ）的國際（jì）品牌時，許家泰肯定地表示：“我認為中（zhōng）國車企絕（jué）對有在賽場上挑戰（zhàn）外國車企的實力。當前中（zhōng）國汽車工業發達（dá），民用車在（zài）質量與性能上已能媲美甚至超越部分歐（ōu）美品牌。”

　　“雖然歐（ōu）美（měi）製造商在賽事經驗上有起點優勢，但中國車企在研（yán）發資源和能力上已超越許（xǔ）多歐美企業。憑借強大的工業製造（zào）環（huán）境和極高的性價比優勢，”他進一（yī）步強調（diào），“若將這些資源投（tóu）入到FE等（děng）賽事中，在擁（yōng）有同等資源的情況（kuàng）下，中國車企定能展現出更強的競爭力。”

　　許家泰（tài）的登頂之路，不僅是個人與團隊的榮耀，更是（shì）中國賽車運動加速駛向世界舞台的強勁推（tuī）力（lì）。馭（yù）電不止，破壁前行，中國賽車的新紀元，正由他和無數懷揣夢想的中國賽車運動同行者們，共同驅動。